桥隧通车后，如何通行公交车？公交票价如何确定？轮渡航行怎么调整？这些都是市民关注的问题。记者昨日采访了解到，对于公交运行和票价方案，市运管局和市物价局等有关单位正在商讨制定中。能确定的是海湾大桥不能通行公交车，海底隧道通行公交车。青岛至薛家岛轮渡可能取消。

大桥不能通行公交车 经过海底隧道的公交车票价还未确定

在海底隧道通行公交车票价方案中，可供讨论的方案包括按照市区公交票价来收费，即不分段计费，非空调车每人1元，空调车每人2元；市区公交票价加车辆通行费，每名乘客乘坐公交车通行隧道的费用将需等最终通行费确定后来核算。

对于海底隧道运行公交的线路，此前我市相关部门公布的4条线路分别为：中山公园至黄岛隧道枢纽站，途经文登路、莱阳路、太平路、贵州路、海底隧道至黄岛，单程距离约为16公里；台东至黄岛隧道枢纽站，途经延安二路、延安路、胶州路、中山路、费县路、海底隧道至黄岛，单程距离约为18公里；四方长途汽车站至黄岛隧道枢纽站，途经内蒙古路、辽宁路、新疆路、莘县路、四川路、海底隧道至黄岛，单程距离约为20公里；由火车站经海底隧道、漓江路、阿里山路、长江中路、武夷山路、嘉陵江西路、奋进路、齐长城路、昆仑山路、前湾港路到达科技大学，黄岛一侧线路长度约22.7公里，全程约30.7公里。

据了解，这一公交运行方案还不能确定是最终的方案，在正式通车前，还有可能做出调整。

轮渡将调整航线与运价
青岛至薛家岛轮渡可能取消 至黄岛轮渡仍有优势

隧道通车后，必然将对目前轮渡运营产生影响。青岛轮渡公司相关负责人昨日表示，隧道通车后，轮渡将会在航线和运价上做相应调整，但具体调整方案还没确定。

据了解，目前，青岛轮渡有限公司每天运送旅客达到2万余人次，运送汽车达4000辆，承担了市区到黄岛的大部分旅客。目前，青岛至黄岛轮渡全票为7元，快船全票为9.5元，车辆（一车一人）31元；青岛至薛家岛轮渡全票10元，快船全票12元，车辆（一车一人）42元。目前每天有4艘轮渡、3艘快船往返于青岛和薛家岛之间。

考虑到海底隧道的线路与青岛至薛家岛轮渡路线基本重合，同时乘坐轮渡从青岛至薛家岛需要50分钟，而走海底隧道仅需10分钟左右，相比之下这一航线劣势明显，有可能被取消。

但是在桥隧时代来临后，轮渡依然有它自身的吸引力，轮渡公司相关人士分析，青岛至黄岛轮渡的区位优势和价格优势依然明显。跨海大桥的线路是从市区的李村河到开发区的红石崖，如果开车从市区到黄岛或开发区办事，下了跨海大桥还有很长的一段距离要走。此外，跨海大桥的价格虽然未定，但估计不会比胶州湾高速公路收费低。再考虑到油费及车辆损耗、驾驶员休息等因素，票价不到10元、快船只需15分钟且附带“免费海上观光”的黄岛轮渡，自然仍会是很多人出行的选择。 记者 刘延青

“青黄快线”将改跑隧道   30分钟就能到青岛客运票价将下调

昨日，记者从青岛交运集团黄岛长途站了解到，海底隧道通车后，长途线路“青黄快线”计划经由胶州湾高速公路运行改为经海底隧道发往四方长途汽车站，整个行程仅需30分钟，比现行路线缩短近1个小时。单趟线路运行成本也将比现有线路降低。目前，具体票价正在论证中，最终实施还需交通主管部门和物价部门审批核准。

海底隧道通车后，青岛和黄岛之间的长途客运线路是否继续保留？昨日，记者从青岛交运集团黄岛长途站获悉，黄岛长途站将继续承接青黄之间的客运任务。“我们计划将现有的经胶州湾高速前往四方长途站的线路改为经海底隧道前往，这样将减少‘青黄快线’的运行成本和运行时间。”黄岛长途汽车站工作人员表示，青岛交运集团相关部门结合今年海底隧道通车计划，在隧道开通前期多次到现场勘查、调研，确定了从海底隧道通车的运行方案，以满足广大旅客的出行需要。 单趟成本比现在省50元 “目前青岛和黄岛间运行的长途车为29座，跑胶州湾高速公路收费30元，运行线路全长86公里，每百公里需要17.6升柴油，这样一趟下来大约要15升柴油，按照每升柴油7.4元核算，单趟油钱为111元，单趟成本就要141元。”黄岛长途站工作人员给记者算了笔账，而经过海底隧道前往四方长途站只有20多公里，按照海底隧道目前公示的价格，29座的长途车过海底隧道收费65元，油费仅需26元，这样算下来成本只有91元，比现行路线要节省50元。

整个行程将缩短1个小时

“从胶州湾高速跑到青岛，不堵车的情况下，1个半小时才能跑到。如果跑海底隧道的话，大约只需要30分钟就能到青岛，整个行程将比现行路线缩短1个小时。”黄岛长途站工作人员告诉记者，时间成本和费用成本都下降了，现在每人20元的客运票价也会做出相应的下调。目前，随着海底隧道车辆通行费标准的公示，“青黄快线”的客运票价也正在论证中，最终实施还需交通主管部门和物价部门审批核准。

房地产：缺少拉动作用

“桥隧通行费初步方案，出乎我的意料。”在获悉市物价部门公布桥隧通行费初步方案，并征求社会意见的消息后，中冶置业营销总监张东岐如此表示。

对于桥隧通行费，张东岐的心理预期为隧道最低20—30元之间，大桥40元左右。谈及这一初步方案对开发区地产市场的影响，他认为，有影响但不会明显，“这一通行费初步方案缺少对市场拉动作用。”

岛城地产界资深观察人士修方舟也认为，这一通行费初步方案会让部分希望在西海岸置业的消费者有“失落感”，但不会成为西海岸地产市场的决定影响因素。

两大商圈：盼着政府补贴降价

近两年来，在海底隧道项目的带动下。一大批商业企业、地产商把投资的注意力放到了中山路商圈和开发区商圈。谁都知道，隧道的贯通意味着多大的商机。但千算万算忘了一点，“隧道收费高怎么办？”

昨天，记者采访了中山路商圈、开发区商圈的部分商家，他们认为昨天公示的收费初步方案有点偏高。

“海底隧道通车，将把中山路、开发区两个商圈串联起来。更重要的是原本偏居一隅的西部成了交通要道，能带来巨大的人流、商流。”利客来集团总经理杨勋先说，利客来集团去年以来，接连在西部投资了两大门店。悦喜客来购物广场落子中山路，引进了一大批中高端、时尚品牌，看好的就是中山路未来的商机，“届时胶南、日照的人来青岛都会走隧道，中山路成为交通要道，生意还能不好？”然而，昨天公示的收费标准让他略感失望，“是太高了，愿意走的人不会多吧。”

持同样看法的还有开发区佳世客、麦凯乐商场的负责人。麦凯乐黄岛店去年开业，建筑面积4.5万平方米，这么大规模的商场，建设之初就意在辐射胶南、日照消费人群。“只有交通费用降低了，走这条线路的人才会多。”麦凯乐有关负责人说，按目前的标准，只有黄岛当地的人走隧道还能便宜点。胶南、日照区域的车辆多数还是会选择走高速，这样一来，隧道对两大商圈经济的拉动作用就会减弱。

“政府可以对车辆补贴，走的人多了，经济才能活跃起来。”杨勋先说，开发区、市南区政府如果能补贴一部分钱给隧道管理方，降低收费标准，“那么拉动的税收也不止这些钱！” 记者 刘文剑

城市候鸟族：买车计划要暂缓

“海底隧道小车收费40元啊，有点贵了，这样我肯定就不买车了。”家住错埠岭的刘晓告诉记者，他在开发区薛家岛一家企业上班，由于上班太远，每周只能回家一次，新婚妻子在青岛工作，每周5天独守空房，为此常常向他抱怨。“我原本打算海底隧道通车后，买辆车每天开着车上下班，在路上时间也就是半个多小时，这样就可以每天回青岛了。”刘晓说，可是如果按照现在小车收费40元的价格算的话，他每天往返一趟就需要80元，每月上班22天就是1760元，再加上油钱和保险，光交通费用就要接近3000元，这就占了月收入的一大半。

刘晓说，他希望海底隧道能推出年卡、季卡、月卡，这样对于住在青岛、在开发区工作的城市候鸟族来说，会更加方便实惠。

“我们早上8时上班，我们计算过，如果坐公交车上班，因为没有直达车，需要至少换乘3趟公交车，在路上的时间需要1个半小时，这样就和以前做轮渡的快船时间差不了多少，唯一的好处就是不用担心刮风下雾，不受天气影响了。”刘晓说，毕竟不能一直让妻子独守空房，长期打算的话，他可能会选择辞掉开发区的工作，回青岛找个单位上班。